Auch wenn die Popularität von Limousinen durch den kontinuierlichen Anstieg von SUVs massiv abgenommen hat, können die Hersteller von Luxusautomobilen den einst traditionellen Karosseriestil nicht einfach aufgeben.
Es gibt immer noch ein bedeutendes Marktsegment, das nicht daran interessiert ist, mehr zu für eine geringfügig bessere Sicht und Bodenfreiheit zu zahlen, ohne im Grunde genommen irgendwelche anderen echten Vorteile gegenüber einer Limousine zu haben.
Mercedes hat nach wie vor volles Vertrauen in das Limousinengeschäft und bietet eine Vielzahl von Modellen an, die so klein sind wie die A-Klasse-Limousine und der CLA bis hin zur dicken S-Klasse. In wenigen Wochen wird die nächste Generation des Flaggschiffs vorgestellt, daher haben wir beschlossen, alle bisher veröffentlichten offiziellen Details zusammenzutragen, um das Warten zu erleichtern.
Was ist das?
Die S-Klasse ist fraglos das Flaggschiff unter den Luxuslimousinen, das seit Jahrzehnten existiert und in dessen Geschichte viele Innovationen in Bereichen wie Komfort und Sicherheit, Leistung und Technologie eingeführt wurden. Der W 223 wird dem gleichen Weg folgen, indem er neue Technologien einführt, die in den kommenden Jahren auch auf die kleineren Mercedes-Modelle übergreifen werden.
Die neue S-Klasse, die auf einer MRA-Plattform der zweiten Generation basiert, wird mit Standard-, langem und extralangem Radstand sowie in den Varianten Mercedes-Benz, AMG, Guard, Maybach und Pullman erhältlich sein. Das S-Klasse Coupé und das Cabriolet werden nicht erneuert, da die Marke mit dem Stern sie durch die nächsten Generationen des AMG GT Coupé und SL ersetzen wird.
Die S-Klasse mit serienmäßigem Radstand wird 3106 Millimeter zwischen den Achsen messen, was zu einer Verlängerung von 71 mm gegenüber dem Vorgängermodell W 222 führt. Die LWB-Variante wird beim Radstand um 51 mm auf insgesamt 3216 mm verlängert, und zwar in einem Auto, das durch die Verwendung von „fast 60 Prozent Aluminiumanteil“ „erheblich leichter“ sein wird als sein Vorgänger. Das sagte S-Klasse-Chefingenieur Jürgen Weissinger kürzlich in einem Interview mit Autocar.
Wenn Sie sich Sorgen machen, dass die S-Klasse durch den zusätzlichen Platzbedarf schwieriger durch die Stadt zu manövrieren sein wird, brauchen Sie keine Angst zu haben. Während es die Hinterradlenkung im Automobilbau schon seit den 1980er-Jahren gibt, hat Mercedes eine Weiterentwicklung des Systems konstruiert, die die Hinterräder um bis zu 10 Grad lenkt. Das bedeutet eine Verringerung des Wendekreises um zwei Meter gegenüber dem heutigen Radius von 10,2 Metern beim S mit Standard-Radstand.
